本田中国3月5日发布的数据显示，2024年2月，本田在中国市场的终端汽车销量为4.55万辆，同比下滑38.63%，明显低于去年同期的7.41万辆。

详细来看，广汽本田和东风本田作为本田在华的两大合资公司，双双遭遇销量下滑。广汽本田2月份销售了2.42万辆，同比下滑32.6%；而东风本田的表现更为疲软，仅售出2.13万辆，同比大跌44.3%。

和大多数汽车公司2月出现的销量颓势一样，本田的下滑在很大程度上也是受到春节假期的季节性因素影响。另一方面，以比亚迪为代表的新能源品牌打响了新一轮的价格战，进一步抢占了传统燃油车的份额。

考虑到东风本田在此前连续数年的销量下滑，以及广汽本田去年销量下跌13.5%的过往表现，显然，本田所面临的局面仍然要更加严峻。

本田在中国市场的长期积累和用户口碑虽然为其赢得了一定的市场份额，但数据反映出日系车在国内竞争力已经逐渐下滑。特别是在新能源汽车领域，本田尚未推出过爆款新能源车型，这在新能源汽车快速增长的中国市场，无疑成为其发展的一大短板。

而全新纯电SUV广汽本田e:NP2极湃2、东本新能源车型e:NS2以及全新品牌首款产品灵悉L的推出，则显示本田有意在电动化转型方面继续加码。

不过，面对国内新能源汽车品牌的激烈竞争和消费者偏好的快速变化，本田的这些努力是否足以逆转其在中国市场的颓势，仍有待观察。

值得注意的是，在销量持续承压的环境下，本田中国在2024年前两个月的整体表现仍显示出一定的韧性，其终端汽车累计销量达到了14.65万辆，同比增长5.9%。

但这一成绩在与中国自主品牌的竞争中显得较为黯淡，特别是当考虑到同期内部分自主品牌实现了更高的销量增长。

今年2月，奇瑞集团和比亚迪分别实现了14.32万和12.23万辆的月度销量，其中奇瑞同比增长37.8%，显示出强劲的市场需求和品牌影响力。比亚迪作为2024年价格战的主导者，虽然未能达到其历史最高销量，但所取得的成绩仍显著领先大多数竞争对手。

自主品牌不仅在产品创新、市场响应速度上展现出更强的竞争力，其在新能源汽车领域的积极布局，也直接挑战了传统汽车制造商的市场份额。

从无限Mugen车型限定版燃油车型的推出和电动车型落地加速的动作上看，本田明显早已意识到这一问题的存在。但是2024年的中国车市已经变成冲刺赛，在赛车领域有辉煌履历的本田，还能跟上吗？